De aanpak van slechte wegen

Trots op de aanpak van slechte wegen.

Goede wegen, veilige kruispunten en vlotte doorstroming vormen de ruggengraat van Bergen op Zoom. Slechte wegen pakken we voortvarend aan en we investeren in een wegennet dat praktisch, veilig en autovriendelijk is. Inwoners moeten zelf kunnen kiezen hoe ze zich verplaatsen – met de auto, fiets, openbaar vervoer of te voet – zonder onnodige afsluitingen of milieuzones. Tegelijk zorgen we voor voldoende en betaalbare parkeerruimte en verbeteren we fietspaden, snelfietsroutes en grensoverschrijdend openbaar vervoer. We investeren in toekomstbestendige infrastructuur, met veilige ontwerpen rondom scholen, sportclubs en drukke kruispunten, en zorgen dat onderhoud efficiënt en met zo min mogelijk overlast gebeurt. Zo blijft Bergen op Zoom goed bereikbaar, veilig en aantrekkelijk voor iedereen die hier woont, werkt of reist.

Een autovriendelijk Bergen.

Bergen op Zoom is en blijft een autovriendelijke stad. De hardwerkende Bergenaar moet zelf kunnen beslissen hoe hij/zij van A naar B gaat. In die geest nemen we besluiten.
We zijn én blijven tegen een milieuzone, een autoluwe binnenstad, ‘t afknijpen van doorgaande wegen of pesterige maatregelen als het STOMP-principe.
Alle manieren van vervoer bekijken we gelijkwaardig én aan de hand van hoeveel ze gebruikt worden.
De maximumsnelheid op doorgangswegen in het buitengebied kan veilig verhoogd worden naar 80km/h. Dit sluit ook beter aan op de maximumsnelheden in omliggende gemeenten zoals Woensdrecht.
De maximumsnelheid op de Randweg-noord blijft op 80km/h. We lobbyen actief tegen het vertragen van de A58 bij Roosendaal, en een inhaalverbod voor vrachtverkeer tussen Zoomland en Hoogerheide.
We zorgen dat de Groene Golf over de hele Randweg beter afgesteld wordt.

Parkeren voor iedereen.

Wij staan pal voor goedkoop parkeren. Onze stad moet aantrekkelijk blijven voor bezoekers. Daarom blijven we er ook voor zorgen dat er voldoende parkeerplaatsen dichtbij zijn. Voor inwoners en voor bezoekers.
We maken van parkeren voor bezoekers van de Binnenstad een ‘unique selling point’. Dat maakt winkelen in Bergen aantrekkelijk en concurrerend.
We zorgen ervoor dat er geen parkeerplaatsen verdwijnen bij herinrichtingen en voor voldoende parkeerplaatsen bij nieuwbouw.
We maken een inventarisatie van locaties in de stad waar een aantoonbaar tekort aan parkeerplaatsen is, zoals bijvoorbeeld achterop de Plaat. In samenspraak met inwoners gaan we op zoek naar nieuwe locaties.
We gaan het Wilhelminaveld gebruiken als alternatieve parkeerlocatie bij ontwikkeling van het Mineurplein.
We zorgen in de Binnenstad voor voldoende tijdelijke parkeerplaatsen voor pakketbezorgers en bezorgers van dönerzaken.
We vergroenen parkeerplekken op straten en pleinen.
We verlagen de kosten voor een parkeervergunning.
Klusbussen zijn belangrijk. Of het nu onze loodgieters, schilders of elektriciens zijn. Dit zijn de mensen die zorgen dat we onze huizen kunnen verbouwen en dat onze verwarming werkt. Daarom voeren we een zwerfvergunning in voor klusbussen.

Ruimte voor fietsers en voetgangers.

Of het nu met een ‘gewone’ fiets, een elektrische fiets of een ander nieuw vervoersmiddel is: onze inwoners kunnen zich prettig en veilig door Bergen op Zoom bewegen. Deze ontwikkelingen vragen om fietspaden en wegen die worden ingericht op de toekomst, waarbij veiligheid en doorstroming centraal staan.
Waar dat niet ten koste gaat van andere middelen van vervoer willen we gescheiden fietspaden.
De onveilige rotonde op de Zoomdam moet zo snel mogelijk op de schop.
Fietsparkeren kan straks bewaakt, maar moet ook mogelijk blijven op de stoep, zolang toegankelijkheid niet in ‘t geding is.

Kansen voor nieuwe infrastructuur.

De Markiezaatsweg is in toenemende mate ongeschikt voor haar rol als één van de belangrijkste ontsluitingswegen van Bergen op Zoom. Om de verkeersbewegingen die gaan ontstaan vanuit nieuwe buurten in de Augustapolder het hoofd te kunnen bieden, willen we dat ze verbreed wordt naar 2x2 rijstroken, de rotonde op de kruising met de Laan van Hildernisse eruit gaat en dat de maximumsnelheid naar minimaal 70 km/h verhoogd wordt.
We maken werk van de Noordelijke Ontsluitingsweg om vrachtverkeer naar de N286 te begeleiden.
We pleiten en lobbyen bij Rijkswaterstaat voor een verbreding van de A4/A58 tussen knooppunt Zoomland en knooppunt Markiezaat naar 2x3 rijstroken. De huidige flessenhals zorgt voor extra files en gaat daarmee ten koste van luchtkwaliteit, stikstofruimte voor onze eigen projecten en mobiliteit. We trekken hierin samen op met de Brabantse Wal en de provincie Zeeland.
De gemeente communiceert tijdig en duidelijk naar inwoners over onderhoud aan wegen en wegafsluitingen. Daarbij geldt dat we onderhoud zoveel mogelijk in één keer proberen te doen, om overlast te beperken. Daarbij is helder wat de alternatieve route is. Zo voorkomen we ‘zoekverkeer’.

Veilig verkeer.

Verkeersveiligheid is erg belangrijk. We richten onze straten en wijken, in het bijzonder in de buurt van scholen en sportclubs, veilig in. Dat doen we in samenwerking met politiediensten en ouders. Vrachtverkeer blijven we daarom weren uit het centrum.
We maken budget vrij voor het veilig maken van de grote probleemkruispunten. Prioriteit ligt bij de Zoomdam, Dorpstraat, Bemmelenberg, Halsterseweg-zuid en de Rooseveltlaan.
We stoppen met het versmallen van wegen als vermeende veiligheidsmaatregel. Dit werkt averechts en zorgt voor gevaarlijke situaties.
50km/h blijft de standaard op doorgangswegen. Het aantal 30km/h-zones blijft beperkt. Wel blijven we kijken naar plekken waar de verkeersveiligheid in het geding komt ten opzichte van de doorstroming. Die 30km/h-zones richten we zo in dat het logisch is en voelt om er dertig te rijden. We willen geen schijnveiligheid creëren.
Bij een herinrichting van een straat of plein rondom een basisschool worden meer maatregelen genomen om die omgeving veiliger te maken. We zorgen onder meer voor voldoende kiss-and-ridegelegenheid voor ouders die hun kinderen met de auto brengen.
We handhaven het verbod op scooters en brommers op de Grote Markt. Waar nodig voegen we ook een verbod op fatbikes in voor bepaalde gebieden, zolang het rijk die regelgeving niet op orde heeft.